預(yù)埋槽道是為電力、熱力等設(shè)備、管線支撐結(jié)構(gòu)提供安裝基礎(chǔ)的預(yù)埋件，槽道通過T形螺栓將綜合管線等懸固件固定，并傳遞荷載，具有安裝靈活、現(xiàn)場施工標(biāo)準(zhǔn)化程度高等優(yōu)勢特征，在地鐵、盾構(gòu)隧道、城市綜合管廊、核電站等項(xiàng)目中得到廣泛應(yīng)用。

后張預(yù)應(yīng)力指的是內(nèi)部構(gòu)件產(chǎn)生的永久內(nèi)力，這種內(nèi)力的產(chǎn)生方式是通過力筋拉升、錨具固定等方式實(shí)現(xiàn)力在物質(zhì)中的相互傳遞，最后結(jié)合力筋的收縮性能使力轉(zhuǎn)化為永久內(nèi)力。這兩者結(jié)合能保障預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)具有好的使用質(zhì)量和時(shí)限，但是有時(shí)候會因?yàn)榭椎缐簼{不密實(shí)問題，而存在安全隱患。因此可以說，壓漿密實(shí)度關(guān)系到預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的穩(wěn)定性和耐久性，是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

隨著我國城市軌道交通建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，隧道工程已然成為社會發(fā)展的重要助力。在隧道項(xiàng)目的施工中，開挖工程的安全性極其重要。隧道監(jiān)控量測作為掌握隧道圍巖動力穩(wěn)定性的重要性之一，也是隧道工程設(shè)計(jì)和施工需要的重要依據(jù)。只有對隧道施工現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析，才能夠及時(shí)掌握隧道開挖情況和隧道周邊圍巖的力學(xué)變化及現(xiàn)場隧道開挖后圍巖的穩(wěn)定情況，最大限度地確保施工現(xiàn)場的安全。

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展進(jìn)步，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，交通工程建設(shè)和運(yùn)營也得到快速的發(fā)展，尤其是更多的大中型橋梁投入運(yùn)營，使我國交通領(lǐng)域發(fā)生了非常大的改變。與此同時(shí)，因橋梁伸縮縫問題導(dǎo)致的事故也相應(yīng)增多，甚至給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重威脅。

橋梁伸縮縫病害通常是多種原因引起，由于橋梁結(jié)構(gòu)為耐久性結(jié)構(gòu)，即便結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工均能很好的控制，也同樣會由于服役時(shí)間不斷延長與各種因素綜合影響而產(chǎn)生病害。為了更好地保證橋梁的正常運(yùn)營，守護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，需要各方重視橋梁伸縮縫病害所引發(fā)的一系列問

無砟軌道不僅行車舒適，還可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，因而在現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。無砟軌道伸縮縫的顯著特征是隨溫度的變化會發(fā)生較大變形，這就對嵌縫材料的彈性和延伸率提出了很高的要求。

橋梁支座是連接橋梁上下結(jié)構(gòu)的重要組件，主要作用是將橋跨結(jié)構(gòu)上的恒載與活載反力傳遞到橋梁的墩臺上去，同時(shí)它又能保證橋跨結(jié)構(gòu)所要求的位移和轉(zhuǎn)動，在橋梁的安全性和穩(wěn)定性中起著重要作用。在實(shí)際的橋梁施工過程中，當(dāng)橋梁支座發(fā)生故障時(shí)，對橋梁的施工更加有害，嚴(yán)重的故障甚至直接影響橋梁的使用壽命。因此，為保證橋梁支座的有效安全運(yùn)行，必須加強(qiáng)對橋梁支座的檢查和養(yǎng)護(hù)，避免橋梁支座病害的產(chǎn)生。

隧道在施工時(shí)出現(xiàn)滲漏、襯砌厚度不足、襯砌開裂等結(jié)構(gòu)缺陷，究其原因還是鐵路隧道質(zhì)量沒有得到嚴(yán)格控制。加強(qiáng)鐵路隧道質(zhì)量的試驗(yàn)檢測是有效預(yù)控工程質(zhì)量的重要方法，是控制工程質(zhì)量的重要依據(jù)。

隧道是一種穿越地層的結(jié)構(gòu)，在施工期間對原有地層巖體進(jìn)行擾動，周邊圍巖應(yīng)力場發(fā)生應(yīng)力重分布，隧道結(jié)構(gòu)與周邊圍巖組成共同承受壓力的共同體，而仰拱在其中發(fā)揮著十分重要的作用。

那賴鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)檢測標(biāo)準(zhǔn)《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)規(guī)程》(Q/CR 9217-2015);